发布时间：2024-03-29 | 次浏览

      3月28日上午，西咸新区空港新城T5站前商务区市政基础设施钢桥面铺装工程项目展开浇注式沥青混合料施工作业，计划工期为10天，预计将分两阶段实施。西安路昌通鄠邑拌站负责承担项目用浇注式沥青混合料GA-10的生产供应任务。

      此次钢桥面铺装工程项目是T5站前商务区市政基础设施项目的重要组成部分。项目位于西安咸阳国际机场三期T5航站楼东侧，天翼北路西侧。今年2月初，T5站前商务区市政基础设施项目离场高架桥顺利贯通，标志着项目主体工程全面完工，其中高架桥梁4.8km、地下环路5.35km（其中主线2.1km，4对出入口3.25km）及15条总长12.42km市政道路。项目主要承担机场三期T5航站楼、GTC旅客与外围交通的集散转换功能，预计年服务旅客近亿人次，同步配套站前商务区。

      鉴于机场的城市门户作用和杭楼站前人流车流密集，项目高标准采用浇注沥青混合料进行钢桥面铺装，技术要求极为严格。产品质量把关分别对沥青、粗集料、细集料、矿粉、混合料性能均做出具体的技术指标要求。接到生产任务后，西安路昌通鄠邑拌和站组织骨干技术和生产力量，从原材料采购环节开始，严格把控各个生产环节，并进行了大量前期试验和样品生产，从而确保项目材料供应品质可靠，及时到位。

技术人员对前期样品进行观察检测

浇注式沥青混合料及其特点

      浇注式沥青混合料(Guss Asphalt，GA)原名Guβ，原是“河流”之意，意 为“流动路面”，是一种在高温状态下（220-260℃）拌合，混合料摊铺时流动性大，依靠自身流动性摊铺成型，无需碾压的沥青混合料。

      浇注式沥青混合料GA-10 具有沥青用量高(7%~10%)、矿粉含量高(20%~30%)、拌和温度高(220~240“C)的“三高”特点，与传统的沥青玛蹄脂碎石 SMA-10、密级配沥青混合料 AC-10 相比，在级配构成上具有较大差异，是一种悬浮密级配混合料。

钢桥面为何选用浇注式沥青混合料铺装？

No.1 密水性强

     浇注式沥青混合料由于其级配类型特点，内部空隙率接近于零，作为结构层具有非常好的抗渗性，水分和其他物质都无法渗入到混合料内部可避免沥青混合料在使用过程中因接触空气(水)而老化、脆化，产生性能衰变。

No.2 高油石比，抗疲劳

     高的沥青含量使得GA铺装层具有很好的柔韧性，可适应反复弯曲变形及与结构层的同步变形，防止出现疲劳开裂等破坏。

No.3 高温拌和，自流成型，强整体性

      避免摊铺碾压埋下质量隐患，如温度离析、骨料离析等。冷却后其自然形成强度，具有非常强的整体性。

      钢桥面铺装作为桥梁工程的一个组成部分，对桥梁结构保护和安全行驶体验有重要影响。综合考虑减轻桥梁自重、提高行车舒适性及适应钢桥面板的大变形等因素，多倾向于采用薄层沥青混合料作为钢桥面铺装层。随着浇注式沥青混合料铺装技术的不断完善和成熟，其在钢桥面铺装上的应用越来越广泛。

（转发自“西安路昌通”公众号推文）