发布时间：2023-11-27 | 次浏览

      11月22日凌晨，首都北京在小雪节气时分，夜间气温降至0℃。北京安立路BRT公交专用道，沥青路面铺筑作业正争分夺秒地快速推进。交通管制留给作业人员的工作时间仅夜间的五个小时，要完成从旧路面处理到摊铺全作业流程。因此开放交通时，沥青路面温度还较高，若强度不足，很容易在开放初期就产生车辙病害，这是对沥青混合料性能的极限考验。此次路面养护再次采用HSMA+EME结构，与之前北京天然沥青高模量沥青混合料应用项目不同的是，此次项目在下面层使用的EME是添加了RAP料的厂拌热再生高模量沥青混合料，本项目也是陕西省交通厅科研项目20-46K《基于高模量沥青混合料设计方法的热再生技术研究》实体项目。

      HSMA+EME结构中，上下面层均采用高模量天然沥青HMB为沥青结合料，具有承载力强、层间粘合性好的特点，摊铺完成后可形成一个整体，实现优异的抗车辙、抗水损、抗老化、抗低温缩裂的综合路用性能。2022年北京市四环路、五环路等重载道路部分养护项目中均采用HSAM+EME铺筑，取得良好效果。

      交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》中提出：“鼓励废旧轮胎、工业固废、建筑废弃物在交通建设领域的规模化应用，高速公路、普通国省干线公路废旧沥青路面材料（RAP料）循环利用率分别达到95%和80%以上。”西安众力逆向思维，不断创新，将高模量沥青混合料技术与热再生技术相结合，实现沥青混合料性能、成本控制和再生循环利用的多重目标，开拓了全新的热再生技术路线——基于厂拌热再生的高模量沥青混合料。

      传统热再生技术 采用组分补充理论的技术路线，即通过加入热再生剂或者更软的新沥青，补充老化沥青中损失的芳香分和饱和分，实现老化沥青的“软化”，以此来弥补由于沥青老化导致混合料“柔性”不足的问题。

      不同于“组分补充”的传统热再生理论，基于厂拌热再生的高模量沥青混合料不再对老化沥青进行组分弥补，使其变“软”，而是在充分保留RAP料高温稳定性佳的特性基础上，重点解决厂拌热再生中，随着RAP料掺量增加，再生混合料低温抗裂性和耐久性不足的问题，将高模量沥青混合料低空隙率、连续级配、高油石比的构成特点应用于RAP热再生中。同时，技术团队开发出适用于热再生高模量沥青混合料的专用沥青结合料，使得旧沥青与新沥青在热拌中发生融合、重组、再生。通过研究及设计，确保掺有RAP料的混合料能继续保持其动态模量不低于15000MPa，同时疲劳寿命大于100万次的特征，为长寿命路面材料的推广应用提供了新的思路和方向。

      经试验检测，此次项目用热再生高模量沥青混合料EME各项指标均满足行业标准关于高模量沥青混合料的技术指标要求。此外，在保障实现合料优异的性能同时，热再生高模量沥青混合料应用显著降低了成本，具有突出的市场价值，对高模量沥青混合料大范围推广应用有重要意义。同时，大比例RAP料添加，可有效提升固废利用率，符合绿色、节能 循环利用的绿色可持续交通发展需求，拥有广阔的技术应用前景。

      近年来，多个北京市城市主干道养护项目均采用了HSMA+EME这一高模量天然沥青HMB@应用的新典型路面结构。随着厂拌热再生高模量沥青混合料的成功应用，这一路面结构可在实现路面性能提升的基础上，进一步提升固废再利用并控制成本，更具推广价值。