聚焦长寿命路面 基础研究与新技术应用仍是关键
发布时间：2021-09-01 | 次浏览
近日，交通运输部与科技部联合印发《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》，提出加快新一代轨道交通、新能源与智能网联汽车等自主研发及产业化，鼓励各类金融资本支持交通运输新基建项目。据悉，两部门还将共同出台《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021-2035年)》和《“十四五”交通领域科技创新规划》，全面系统部署未来5至15年交通运输科技创新任务，将开展自动驾驶、智能航运先导示范，加快前沿技术的试点应用。
在加强公路建设基础研究方面，长寿命道路一直是重点关注和研究方向，今天和大家共同盘点长寿命道路技术的发展过程和未来方向。
长寿命道路的概念和在各国应用情况
沥青路面设计年限一般为10-20年，我国高速公路设计年限为15-20年。周期性维修造成大量的资源浪费和环境问题：堆积荷载、重载交通、慢速交通、冲击荷载等。荷载作用多样化对沥青混合料高品质提出要求。
长寿命路面被称作长效性或永久性路面。
// 美国沥青路面协会（APA）关于永久性路面的定义
路面使用年限至少为35年，并且在使用年限内确保路面不发生结构性破坏，只需进行周期性养护，平均罩面时间不小于12年。日本长寿命路面设计目标是2倍于现在的路面寿命。因功能性破坏进行大中修周期在15年以上，路面承重结构寿命40~60年。
// 英国关于长寿命路面的特性
1. 路面一般不会发生结构性变形；
2. 路面抗疲劳能力高；
3. 交通量不超过某一限值。
只要及时对路面车辙和裂缝进行处治，路面可以长时间保持良好状态
综合相关国家的研究 ，长寿命路面是指路面设计寿命超过40年的路面结构 。
长寿命路面寿命示意图
路面设计标准
①表面功能层寿命应达到8年以上；
②主要承重层寿命应达到40年以上；
③各层强度控制指标选用相应规范进行验算。
我国长寿命路面中长期发展规划
国内交通运输科技创新中长期发展纲要（2021-2035）提出了实施道路基础设施耐久延寿与智慧维养创新工程。
围绕道路基础设施绿色建造、耐久延寿、智慧维养、路车协同等方向开展基础研究和应用基础研究，通过新材料、新工艺、新结构等交叉融合，实现技术升级，规划如下：
到2025年，道路基础设施结构与材料设计理论、建造技术实现升级，路面使用寿命从15年延长至30年以上；
2030年，道路基础设施结构与材料设计理论、建造技术实现转型，实现大宗工业固废和道路材料的100%自循环利用；
2035年，形成比较成熟的适应未来交通工具和永久开放的智能道路基础设施技术体系等重大原创成果，实现路面使用寿命40年以上，建成我国首座使用寿命200年以上的超级桥梁。
//重点研究方向——长寿命基础设施
面向道路基础设施材料长寿命与绿色可持续发展的需求，重点支持新一代长寿命路面结构设计理论与方法、全寿命周期内道路设施的结构与材料一体化、在役道路性能延寿、道路基础设施服役性能跨尺度表达与融合等关键技术研发。
