发布时间：2020-10-10 | 次浏览

        截至2019年末，全国公路总里程达501.25万公里，公路密度52.21公里/百平方公里，其中高速公路里程14.96万公里；公路桥梁87.83万座，6063.46万米；公路隧道19067处、1896.66万米。我国的公路建设里程居世界第一，这是一代交通人拼搏努力的成果，而今后不断提升道路建设品质，发展长寿命路面技术，将是我们打造交通强国的重点和方向。

        长寿命沥青路面（ Long life asphalt pavement，简称LLAP ），也叫永久性沥青路面，是指路面设计使用年限为40-50年的沥青路面，在设计使用年限内无结构性的修复和重建，仅需根据表面层损坏状况进行周期性的修复。

        从上世纪末，世界各国竞相开展长寿命路面的研究，希望将公路路面的使用寿命提高到30—50年，以降低资源消耗，避免生态环境破坏。目前该技术在美国、法国、日本等发达国家已得到较好的发展与应用。

        按照现行标准，我国高速公路沥青路面的设计寿命为15年，实际上很多路面寿命甚至达不到十五年。因此如何有效延长路面使用寿命，进而实现公路服役寿命延长至三十年乃至五十年，是我国乃至世界各国公路建设者们努力的方向。

        2019年9月国务院发布《交通强国建设纲要》，同年10月，北京召开的香山科学会议第S54次学术讨论会聚焦长寿命路面议题，提出我国长寿命路面技术研发的两个阶段发展目标：到2035年，我国高速公路沥青路面的使用寿命由15年提升到30年；到本世纪中叶，使用寿命达到50年，达到国际领先水平。科技部副部长黄卫指出，提升路面的使用寿命，研发长寿命路面技术，应是当代路面科技发展的核心目标，也是降低养护成本、提高路面使用性能的优良率和路网通行能力的有效途径。

        今年7月23日，在交通运输部主管部门指导下，中国公路学会组织创办“长寿命路面奖”，提倡鼓励建设长寿命路面。该奖项明确申报条件：路面使用年限须满 25 年，高速公路、一级公路PQI≥90，二级及以下等级公路PQI≥85；使用期内维修养护时，罩面间隔应不小于 10 年（含首次）且罩面厚度：高速公路、一级公路不大于 10cm， 二级及以下等级公路不大于 6cm等硬性指标。这或将成为今后我国对长寿命路面要求的一个重要判断标准。

        近年来，多省市纷纷重点强调“道路建设全寿命周期”管理，我国长寿命路面建设已从概念尝试、发展方向进入鼓励推广建设阶段。

        在公路建设领域 ，材料，结构，工艺和维护是决定路面质量的四个组成部分，其中材料又是重中之重。无论是新建还是养护都需要选择高品质材料。

        开发耐久性路面材料，是发展长寿命路面的关键技术问题，高模量沥青混合料是国内外广泛选择的重要长寿命沥青路面材料。天然沥青高模量混合料以天然沥青为原料，具有高模量、耐疲劳、低空隙率、防水损、高温稳定和低温抗裂的特点，是铺筑绿色长寿命沥青路面的优质材料。