青藏高速---通往西藏的第一条高速公路
发布时间：2019-09-08 | 次浏览
拉萨是我国目前唯一不通高速公路的省会城市，犹如一座“高速孤岛”。老青藏公路通车60余年来，已成西藏自治区重要的经济大通道。日益增加的客货运输量，使老青藏公路不堪重负。因此，建设青藏高速公路再一次被提上国家议程。青藏高速是国家“71118”高速公路网中京藏高速尚未建设的最后一段，也是西藏自治区唯一纳入国家高速公路网的公路项目。青藏高速西宁至拉萨全线长1900公里，途经西宁市、茶卡、格尔木、那曲、拉萨市。其中西宁至茶卡段300多公里高速化路面已建成，茶卡至格尔木约400公里高速化路面正在建设中,尚待修建的是格尔木-拉萨市的1100公里,其中那曲至格尔木要穿越500多公里的多年冻土区，技术难度极大。
青藏高速遇到的冻土问题，在国内外专家看来是无解之题。高寒在西伯利亚等地区已有较多研究，高海拔难题在国外也有一定研究基础，但在高寒高海拔冻土区建高速公路，是世界级难题，毫无经验可供借鉴。青藏高原位处高寒高海拔地区，多年冻土的平均气温-0.5~3℃，夏季遇热融化，冬天凝固。
在高原冻土上修高速公路，相当于攀登道路工程的珠穆朗玛峰。与建设青藏铁路相比，其难度更大。青藏高速公路具有“宽、厚、黑”的特点。宽，指路基，铁路的路基只有6至7米，而高速公路的路基是24至26米，路基越宽，对冻土影响越大；厚，指结构，高速公路路基较厚，而铁路是松散的道砟结构，容易散热；黑，指沥青，高速公路需要铺大量沥青，沥青向上吸热，向下不散热，不透水，冻土遇热很快将融化，影响路基，进而造成路面病害。除此此外，重荷载也影响冻土的稳定性。
青藏高速是需要国家投资建设的重要战略基础设施。从建设角度来看，国家有能力建设这条公路；2017年建成通车的共玉高速公路的修建经验为青藏高速的修建提供了技术储备。共玉高速公路被称为高海拔、高寒、高速“三高”公路。路线全线穿越冻土区，其中穿越多年冻土区里程长达227公里。
同时青藏高速的修建，还要考虑公路里程长养护不便、高原紫外线强烈、日温差大、翻越雪山河谷时长大纵坡路段等诸多因素的影响。同时为保护高原地区脆弱生态环境，所采用的材料和技术应是绿色环保，并且优先考虑可循环利用的材料。目前，国内已经有不少研究机构及企业，正在开展高海拔高寒地区公路建设新技术及新材料的研究。如西咸新区众力沥青有限公司，开发的高海拔高寒地区专用高模量沥青混合料技术，是以天然沥青为原料开发的寒区专用高模量沥青HMB®-C，不仅充分发挥了高模量沥青强承载，长寿命的性能特点，且以独有技术手段，兼顾了混合料的低温抗裂性，其-10℃低温弯曲破坏应变值超过3000με，目前该技术居于国内领先水平。HMB®-C位于格尔木的试验段于2018年8月开始实施。
新材料，新技术的应用将为成功建设高海拔、高寒地区高速公路扫除技术障碍，提升高海拔、高寒地区高速公路交通安全和服务水平，指导高速公路路线、路基、路面、桥涵与环境保护等设计工作。
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